Kabina samolotu to jedno z tych miejsc, gdzie ANC naprawdę błyszczy. Ten stały, niski pomruk to dokładnie zakres częstotliwości, do którego aktywna redukcja szumów została zaprojektowana. Hybrydowy ANC w VMK25 radzi sobie z tym zadaniem bez problemu.
Ale skoro nie jesteśmy firmą, która obiecuje złote góry, a dostarcza biurkową lampkę, to pogadajmy szczerze o tym, co ANC naprawdę robi – i czego nie robi.
Jak ANC działa w samolocie
Aktywna redukcja szumów działa na prostej zasadzie: mikrofon nasłuchuje hałasów z zewnątrz, a układ elektroniczny generuje odwróconą falę dźwiękową, która je znosi. Najlepiej sprawdza się przy stałych, niskich częstotliwościach – czyli dokładnie przy tym pomruku silnika, który sprawia, że długie loty są takie wyczerpujące.
VMK25 ma hybrydowy ANC, co oznacza, że mikrofon znajduje się zarówno po zewnętrznej, jak i wewnętrznej stronie muszli. Zewnętrzny nasłuchuje tego, co wchodzi, wewnętrzny koryguje wynik tuż przy uchu. W praktyce stały szum silnika jest znacznie stłumiony. Nie całkowicie – nie jesteś w kosmosie – ale wystarczająco, żeby różnica była jak między dniem a nocą.
Jasse nastroił DSP specjalnie po to, żeby mocno wgryzał się w zakres 50–500 herców. To tam mieszka najgorsza część lotniczego hałasu.
Czego ANC nie robi
A teraz szczera część. ANC nie eliminuje wszystkich dźwięków. Nie usunie:
- Dziecka wrzeszczącego na sąsiednim siedzeniu (wysokie częstotliwości – ANC ich nie tknie)
- Brzęku wózka z napojami
- Przemówień zwycięstwa od ekipy kawalerów w ostatnim rzędzie
- Komunikatów stewardesy (i dobrze – czasem są ważne)
Wysokie i ostre dźwięki są redukowane tylko częściowo. Tu z pomocą przychodzi izolacja pasywna – czyli 45-milimetrowa muszla, która szczelnie obejmuje ucho, a poduszki tworzą mechaniczne uszczelnienie. Poduszki VMK25 są grube i pokrywają całe ucho, więc izolacja pasywna jest już sama w sobie solidna.
Praktyczna wskazówka: włącz muzykę, nawet cicho, przy włączonym ANC. Połączenie obu ogarnie resztę rozpraszaczy.
Jak wyciągnąć z ANC maksimum
Kilka praktycznych rzeczy, które wpływają na skuteczność ANC w samolocie:
- Szczelność to podstawa. Jeśli masz grube zauszniki okularów albo bujną czuprynę pod muszlą, uszczelnienie się psuje i niskie częstotliwości wchodzą do środka. Spróbuj ustawić muszlę tak, żeby przylegała mocno.
- Stan poduszek. Poduszki używane od roku czy dwóch twardnieją i gorzej uszczelniają. Wymienne poduszki to jeden z powodów, dla których robimy słuchawki w ten sposób – wsadź nowe i ANC działa jak nowy.
- Włącz ANC przed startem. Aktywną redukcję szumów możesz włączyć bez muzyki. Stłumi pomruk silnika już podczas kołowania i oszczędzi ci uszy.
Bateria VMK25 wytrzymuje 50 godzin przy włączonym ANC, więc trasa Helsinki–Bangkok wyrobisz na jednym ładowaniu. Choć Henri i tak nie może sobie pozwolić na takie loty – rachunki za naprawy Alfy Romeo pożerają cały budżet podróżny.
A jak wypadamy przy dużych markach?
Sony WH-1000XM5 i Bose 700 to królowie ANC. To uczciwy fakt. W ich technologię redukcji szumów wpompowano miliardy.
Ale różnica w praktyce jest mniejsza, niż byś myślał. W samolocie – gdzie hałas to dokładnie ten stały, niski pomruk – VMK25 radzi sobie naprawdę dobrze. Pod względem jakości dźwięku strojenie Jassego wychodzi na prowadzenie. A o naprawialności to już w ogóle nie ma co gadać: u nas wymieniasz poduszki i baterię, u innych kupujesz nowe słuchawki.
Każdy zakup VMK25 finansuje 0,000001% naszej Gwiazdy Śmierci. W samolocie możesz już ćwiczyć odpowiednią izolację akustyczną na tę okazję.
