La cabina de un avión es uno de esos sitios donde el ANC brilla de verdad. Ese zumbido grave y constante es exactamente el rango de frecuencias para el que fue diseñada la cancelación activa de ruido. El ANC híbrido del VMK25 lo maneja de maravilla.
Pero como no somos de los que prometen la luna y entregan una linterna de camping, hablemos de lo que el ANC hace de verdad, y de lo que no.
Cómo funciona el ANC en el avión
La cancelación activa de ruido funciona con un principio sencillo: un micrófono escucha el ruido exterior y un circuito genera una onda de sonido opuesta que lo neutraliza. Funciona mejor con sonidos constantes y de baja frecuencia, exactamente ese zumbido del motor que hace tan agotadores los vuelos largos.
El VMK25 tiene ANC híbrido, lo que significa que hay un micrófono tanto en el exterior como en el interior de la copa. El de fuera escucha lo que entra, el de dentro corrige el resultado cerca de tu oído. En la práctica, el zumbido constante del motor se reduce de forma significativa. No del todo, que aquí no estamos en el espacio exterior, pero sí lo suficiente como para que la diferencia sea abismal.
Jasse ajustó el DSP específicamente para morder fuerte en el rango de 50 a 500 hercios. Ahí es donde vive lo peor del estruendo de los aviones.
Lo que el ANC no hace
Ahora viene la parte honesta. El ANC no elimina todo el ruido. No eliminará:
- Al niño que berrrea en el asiento de al lado (frecuencias altas, el ANC no puede con eso)
- El traqueteo del carrito de las bebidas
- Los discursos de victoria del grupo de amigos en la última fila
- Los avisos de los auxiliares de vuelo (menos mal, que a veces son importantes)
Los sonidos agudos y bruscos solo se reducen parcialmente. Ahí es donde entra el aislamiento pasivo: la copa de 45 mm se asienta cómodamente alrededor de tu oído y las almohadillas crean un sello mecánico. Las almohadillas del VMK25 son gruesas y cubren toda la oreja, así que el aislamiento pasivo ya es sólido por sí solo.
Consejo práctico: pon algo de música, aunque sea bajito, con el ANC activado. La combinación se encarga del resto de las distracciones.
Cómo sacarle el máximo partido
Unas cuantas cosas prácticas que afectan al rendimiento del ANC en el avión:
- El sello lo es todo. Si llevas gafas con patillas gruesas o mucho pelo debajo de la copa, el sello se rompe y las frecuencias bajas se cuelan. Prueba a ajustar la copa para que quede bien apretada.
- Estado de las almohadillas. Las almohadillas con uno o dos años de uso se endurecen y sellan peor. Las almohadillas reemplazables son una de las razones por las que fabricamos los auriculares así: pon unas nuevas y el ANC vuelve a funcionar como el primer día.
- Activa el ANC antes del despegue. Puedes encender la cancelación de ruido sin música. Amortiguará el zumbido del motor durante el rodaje y le dará un respiro a tus oídos.
La batería del VMK25 dura 50 horas con el ANC activado, así que el tramo de Helsinki a Bangkok va sobrado con una sola carga. Aunque Henri ni se plantea vuelos tan largos: las facturas del taller del Alfa Romeo se comen todo el presupuesto de viajes.
¿Y comparado con las grandes marcas?
El Sony WH-1000XM5 y el Bose 700 son los reyes del ANC. Eso es un hecho honesto. Han invertido miles de millones en su tecnología de cancelación de ruido.
Pero la diferencia en la práctica es menor de lo que cabría esperar. En el avión, donde el ruido es exactamente ese zumbido grave y constante, el VMK25 se defiende muy bien. Y en cuanto a calidad de sonido, la sintonización de Jasse sale ganando. Y ni te cuento con la reparabilidad: con nosotros cambias las almohadillas y la batería, con los otros te compras unos auriculares nuevos.
Cada VMK25 que compras financia el 0,000001% de nuestra Estrella de la Muerte. En el avión ya puedes ir practicando el aislamiento sonoro adecuado para cuando esté lista.
