Je staat op het punt in te stappen en vraagt je af of je je koptelefoon mag meenemen, of dat je de komende vier uur het levensverhaal van je buurman moet aanhoren. Goed nieuws: Bluetooth-koptelefoons zijn op vrijwel elke luchtvaartmaatschappij gewoon toegestaan. Slecht nieuws: je buurman vertelt zijn verhaal toch wel, maar jij hoeft er niet naar te luisteren.
Bluetooth en vliegtuigmodus – hoe zit dat?
Vliegtuigmodus betekent dat je telefoon stopt met het uitzenden van een gsm-signaal. Bluetooth is iets heel anders. Vrijwel elke luchtvaartmaatschappij staat Bluetooth toe tijdens de vlucht, inclusief opstijgen en landen. Finnair, SAS, Lufthansa, Norwegian, Ryanair... ze staan het allemaal toe.
In de praktijk: zet je telefoon in vliegtuigmodus en zet Bluetooth weer aan. Het werkt gewoon. Je telefoon ontploft niet, het vliegtuig valt niet uit de lucht, en de captain komt echt niet persoonlijk langs om je de les te lezen.
Als je liever op safe speelt, check even de regels van je luchtvaartmaatschappij voor vertrek. Maar we zijn nog geen enkele maatschappij tegengekomen die Bluetooth verbiedt.
ANC in het vliegtuig – hier is het op zijn best
Active noise cancelling is letterlijk uitgevonden voor vliegtuigen. We bedoelen echt letterlijk: de eerste ANC-koptelefoons werden ontwikkeld voor piloten.
Het constante gebrom van vliegtuigmotoren is precies het soort laagfrequent geluid dat active noise cancelling het beste wegwerkt. VMK25 en VMK25.2 doen dit uitstekend. Jasse's hybrid ANC vreet dat lage gebrom gewoon op, en wat overblijft is eigenlijk gewoon stilte.
Wat ANC niet doet: het haalt geen huilende baby weg, geen roddels van de stoel naast je, en ook niet het gerammel van de drankentrolley. Dat zijn hoogfrequente geluiden, en daarvoor heb je muziek nodig. Zet iets op een redelijk volume op en de wereld verdwijnt.
NL25 oordopjes werken ook prima in het vliegtuig. De ANC is minder krachtig dan bij een over-ear koptelefoon – de natuurkunde hebben we nog niet weten te overwinnen – maar ze winnen op reisformaat. Ze passen in je broekzak, geen apart hoesje nodig in je tas.
Welke meenemen – VMK25 of NL25?
Hangt ervan af wat voor reiziger je bent.
- VMK25 / VMK25.2 is de betere keuze voor lange vluchten. ANC is krachtiger, geluidskwaliteit is beter, en 50-55 uur batterijduur betekent dat je van Finland naar Australië en terug kunt vliegen zonder opladen. Ze worden ook geleverd met een 3,5mm AUX-kabel zodat je kunt aansluiten op het entertainment-systeem van het vliegtuig. Dat is het kleine gaatje in de armleuning.
- NL25 is de betere keuze voor korte vluchten en reizigers die geen zin hebben om een grote koptelefoon mee te slepen. 4,5 uur batterijduur met ANC is genoeg voor vluchten binnen Europa. Draadloos opladen in het hoesje is handig als er een oplaadpunt op het vliegveld is.
Vlieg je veel en ver, pak dan de VMK25.2. Vlieg je één keer per jaar naar de Canarische Eilanden, dan doet de NL25 prima zijn werk.
Voor wie is iets anders beter?
Als ANC voor jou echt een kwestie van leven of dood is en je wil elke laatste dB weggewerkt hebben, zitten de Sony WH-1000XM5 of Bose QuietComfort Ultra een haar voor wat betreft pure noise cancellation-prestaties. Dat geven we toe. Ze kosten ook twee keer zoveel.
Als je koptelefoon stukgaat op een vlucht of in een hotel, sta je bij Sony en Bose met lege handen. Onze koptelefoons worden gerepareerd in Kajaani. Jasse en de rest van het serviceteam lossen het op. Grote-merkkoptelefoons gaan de prullenbak in en je koopt nieuwe.
We hebben ook een voordeel als het om modelnummers gaat. VMK25 is makkelijk te onthouden. WH-1000XM5? Klinkt als een wachtwoord dat je IT-afdeling je elke drie maanden verplicht te wijzigen.
Samenvatting
- Bluetooth werkt in vliegtuigen. Vliegtuigmodus aan, Bluetooth aan, klaar.
- ANC is op zijn best in een vliegtuig. Motorgebrom verdwijnt.
- VMK25/VMK25.2 voor lange vluchten, NL25 voor korte.
- Neem een AUX-kabel mee als je het entertainment-systeem van het vliegtuig wil gebruiken.
- Zet voor hoogfrequent geluid gewoon muziek op.
Henri rijdt zelf overal in zijn Alfa Romeo naartoe omdat hij vindt dat de beveiligingscontroles te lang duren. De auto geeft het meestal al op voor hij het vliegveld bereikt, dus pak de koptelefoon maar gewoon in. Elke aankoop financiert onze Death Star, en Henri's volgende sleepwagennota.
