La cabina di un aereo è uno di quei posti dove l'ANC dà il meglio di sé. Quel ronzio costante e basso è esattamente la gamma di frequenze per cui il noise cancelling attivo è stato progettato. L'ANC ibrido del VMK25 se la cava benissimo con questo compito.
Ma siccome non siamo il tipo di azienda che promette la luna e consegna un abat-jour, parliamo di cosa fa davvero l'ANC. E di cosa non fa.
Come funziona l'ANC in aereo
Il noise cancelling attivo funziona su un principio semplice: un microfono ascolta il rumore esterno e un circuito genera un'onda sonora opposta che lo annulla. Funziona meglio con suoni costanti a bassa frequenza, esattamente quel ronzio del motore che rende i voli lunghi così estenuanti.
Il VMK25 ha l'ANC ibrido: c'è un microfono sia all'esterno che all'interno del padiglione. Quello esterno ascolta quello che arriva, quello interno corregge il risultato vicino all'orecchio. In pratica, il ronzio costante del motore viene ridotto in modo significativo. Non del tutto, mica sei nello spazio, ma abbastanza da fare una differenza enorme.
Jasse ha calibrato il DSP appositamente per mordere duro nella fascia 50–500 hertz. È lì che vive il peggio del rumore in aereo.
Cosa non fa l'ANC
Adesso la parte onesta. L'ANC non elimina tutto il rumore. Non eliminerà:
- Il bambino che urla nel sedile accanto (alte frequenze, l'ANC non ci arriva)
- Il rumore del carrello delle bevande
- I discorsi trionfali del gruppo di amici in fondo all'aereo
- Gli annunci dell'assistente di volo (per fortuna, a volte sono importanti)
I suoni acuti e improvvisi vengono solo parzialmente ridotti. È qui che entra in gioco l'isolamento passivo: il padiglione da 45 mm si appoggia comodamente intorno all'orecchio e i cuscinetti creano una tenuta meccanica. I cuscinetti del VMK25 sono spessi e coprono l'intero orecchio, quindi l'isolamento passivo è già ottimo di suo.
Consiglio pratico: metti un po' di musica, anche a basso volume, con l'ANC attivo. La combinazione si occupa del resto delle distrazioni.
Come ottenere i migliori risultati
Alcune cose pratiche che influenzano le prestazioni dell'ANC in aereo:
- La tenuta è tutto. Se hai occhiali con stanghette spesse o capelli voluminosi sotto il padiglione, la tenuta si rompe e le basse frequenze filtrano dentro. Prova a regolare il padiglione finché non aderisce bene.
- Condizione dei cuscinetti. I cuscinetti usati per uno o due anni si induriscono e sigillano peggio. I cuscinetti sostituibili sono uno dei motivi per cui costruiamo le cuffie in questo modo: metti i nuovi cuscinetti e l'ANC torna a funzionare come il primo giorno.
- Attiva l'ANC prima del decollo. Puoi attivare il noise cancelling anche senza musica. Riduce il ronzio del motore già durante il rullaggio e risparmia le orecchie.
La batteria del VMK25 dura 50 ore con l'ANC attivo, quindi la tratta Helsinki-Bangkok è coperta con una sola carica. Anche Henri però non si può permettere voli così lunghi: le bollette dell'officina per l'Alfa Romeo mangiano tutto il budget viaggi.
E rispetto ai grandi marchi?
Il Sony WH-1000XM5 e il Bose 700 sono i re dell'ANC. È un fatto, onestamente. Hanno investito miliardi nella loro tecnologia di noise cancelling.
Ma la differenza nella pratica è più piccola di quanto pensi. In aereo, dove il rumore è esattamente quel ronzio basso e costante, il VMK25 regge benissimo il confronto. E sulla qualità del suono, la calibrazione di Jasse batte la concorrenza. E la riparabilità non ne parliamo nemmeno: da noi cambi i cuscinetti e la batteria, dagli altri compri cuffie nuove.
Ogni VMK25 acquistato finanzia lo 0,000001% della nostra Morte Nera. Sull'aereo puoi già allenarti con il giusto isolamento acustico del caso.
