Die Flugzeugkabine ist einer der Orte, an denen ANC wirklich glänzt. Dieses gleichmäßige, tiefe Brummen liegt genau in dem Frequenzbereich, für dessen Dämpfung aktive Geräuschunterdrückung entwickelt wurde. Das Hybrid-ANC des VMK25 erledigt diesen Job hervorragend.
Aber weil wir nicht die Firma sind, die das Blaue vom Himmel verspricht und dann eine Taschenlampe liefert, reden wir darüber, was ANC wirklich kann – und was nicht.
Wie ANC im Flugzeug funktioniert
Aktive Geräuschunterdrückung funktioniert nach einem einfachen Prinzip: Ein Mikrofon nimmt den Außenlärm auf und ein Schaltkreis erzeugt eine entgegengesetzte Schallwelle, die ihn auslöscht. Das funktioniert am besten bei gleichmäßigen, tiefen Geräuschen – also genau bei dem Motorenbrummen, das lange Flüge so ermüdend macht.
Der VMK25 hat Hybrid-ANC, also ein Mikrofon sowohl außen als auch innen an der Ohrmuschel. Das äußere hört, was kommt, das innere korrigiert das Ergebnis nah an Ihrem Ohr. In der Praxis bedeutet das, dass das gleichmäßige Brummen der Triebwerke deutlich gedämpft wird. Nicht komplett – Sie sind nicht im Weltraum – aber genug, dass der Unterschied wie Tag und Nacht ist.
Jasse hat den DSP gezielt so abgestimmt, dass er besonders effektiv im Bereich von 50–500 Hertz zupackt. Genau dort wohnt nämlich der schlimmste Flugzeuglärm.
Was ANC nicht kann
Jetzt der ehrliche Teil. ANC beseitigt nicht allen Lärm. Es beseitigt nicht:
- Das Geschrei des Kindes auf dem Nachbarsitz (hohe Frequenzen, da greift ANC nicht)
- Das Klappern des Servierwagens
- Die Siegesreden der Kumpelgruppe in der letzten Reihe
- Die Durchsagen der Flugbegleiter (gut so – die sind manchmal wichtig)
Hohe und scharfe Töne werden nur teilweise gedämpft. Dabei hilft die passive Isolierung – also die Tatsache, dass die 45-Millimeter-Ohrmuschel dicht um das Ohr sitzt und die Polster eine mechanische Abdichtung bilden. Die Ohrpolster des VMK25 sind dick und umschließen das Ohr komplett, sodass die passive Dämpfung allein schon gut ist.
Praktischer Tipp: Spielen Sie Musik auch nur leise zusammen mit ANC ab. Die Kombination beseitigt auch die restlichen Störgeräusche.
Wie Sie das beste Ergebnis erzielen
Ein paar praktische Dinge, die die ANC-Leistung im Flugzeug beeinflussen:
- Dichtigkeit ist alles. Wenn Sie dicke Brillenbügel oder volles Haar unter der Ohrmuschel haben, wird die Abdichtung unterbrochen und tiefe Frequenzen dringen ein. Versuchen Sie, die Ohrmuschel so zu positionieren, dass sie dicht sitzt.
- Zustand der Polster. Nach ein bis zwei Jahren Nutzung verhärten sich die Polster und dichten schlechter ab. Austauschbare Polster sind einer der Gründe, warum wir Kopfhörer so bauen – neue Polster und das ANC funktioniert wieder wie am ersten Tag.
- ANC-Modus vor dem Start einschalten. Sie können die Geräuschunterdrückung ohne Musik aktivieren. Sie dämpft das Motorenbrummen schon beim Rollen und schont Ihre Ohren.
Der Akku des VMK25 hält 50 Stunden mit aktivem ANC, also reicht eine Ladung locker von Helsinki bis Bangkok. Nicht mal Henri kann sich so lange Flüge leisten – die Reparaturkosten für den Alfa Romeo fressen das Reisebudget auf.
Und im Vergleich zu den großen Marken?
Sonys WH-1000XM5 und Boses 700 sind die Könige des ANC. Das ist eine ehrliche Tatsache. In deren Geräuschunterdrückungstechnik wurden Milliarden investiert.
Aber der Unterschied ist in der Praxis kleiner als man denkt. Im Flugzeug – wo der Lärm genau dieses gleichmäßige tiefe Brummen ist – schlägt sich der VMK25 hervorragend. Und klanglich ziehen Jasses Abstimmungen den Längeren. Von der Reparierbarkeit ganz zu schweigen: Bei uns tauschen Sie Polster und Akku, bei den anderen kaufen Sie neue Kopfhörer.
Jeder VMK25-Kauf finanziert 0,000001 % unseres Todessterns. Im Flugzeug können Sie schon mal die passende Schallisolierung dafür üben.
