Een vliegtuigcabine is een van die plekken waar ANC echt zijn ding doet. Dat constante, lage gebrom is precies het frequentiebereik waarvoor active noise cancelling is gemaakt. De hybride ANC van de VMK25 pakt dat prima aan.
Maar omdat we niet het type bedrijf zijn dat de maan belooft en een bureaulamp levert, leggen we even eerlijk uit wat ANC wél doet – en wat niet.
Hoe ANC werkt in een vliegtuig
Active noise cancelling werkt op een simpel principe: een microfoon luistert naar omgevingsgeluid en een circuit genereert een tegengestelde geluidsgolf die het geluid opheft. Dat werkt het beste bij constante, lage frequenties – precies dat motorgebrom dat lange vluchten zo uitputtend maakt.
De VMK25 heeft hybride ANC, wat betekent dat er zowel aan de buiten- als binnenkant van de cup een microfoon zit. De buitenste luistert naar wat er binnenkomt, de binnenste corrigeert het resultaat vlak bij je oor. In de praktijk betekent dit dat het constante motorgebrom flink wordt gereduceerd. Niet volledig – je zit niet in de ruimte – maar genoeg om het verschil dag en nacht te noemen.
Jasse heeft de DSP specifiek afgesteld om hard in te bijten op het bereik van 50 tot 500 hertz. Daar woont de ergste vliegtuigherrie.
Wat ANC niet doet
En nu het eerlijke stukje. ANC verwijdert niet alle lawaai. Het pakt het volgende niet aan:
- Het kind dat gilt op de stoel naast je (hoge frequenties, daar komt ANC niet aan)
- Het gerammel van de drankentrolley
- Overwinningsspeechjes van de vrijgezellengroep achterin
- Omroepberichten van het cabinepersoneel (maar goed ook – die zijn soms belangrijk)
Hoge en scherpe geluiden worden maar gedeeltelijk gereduceerd. Daar helpt passieve isolatie: de 45mm cup sluit stevig om je oor en de kussens vormen een mechanische afdichting. De oorkussens van de VMK25 zijn dik en bedekken het hele oor, dus de passieve isolatie is op zichzelf al solide.
Praktische tip: zet wat muziek op, ook zachtjes, met ANC aan. De combinatie ruimt de rest van de afleiding op.
Hoe haal je het beste resultaat?
Een paar praktische dingen die de ANC-prestaties in een vliegtuig beïnvloeden:
- Afdichting is alles. Heb je dikke brillenpoten of een volle bos haar onder de cup, dan breekt de afdichting en lekken lage frequenties naar binnen. Probeer de cup iets te verschuiven zodat hij goed aansluit.
- Staat van de kussens. Kussens die een jaar of twee mee zijn gegaan worden harder en sluiten minder goed af. Dat verwisselbare kussens mogelijk zijn, is precies waarom we koptelefoons zo maken – nieuwe kussens erin en de ANC werkt weer als nieuw.
- Zet ANC aan vóór het opstijgen. Je kunt noise cancelling aanzetten zonder muziek. Het dempt het motorgebrom al tijdens het taxiën en spaart je oren.
De batterijduur van de VMK25 is 50 uur met ANC aan, dus Helsinki naar Bangkok haal je op één lading. Zelfs Henri kan zich zulke vluchten niet veroorloven – de rekeningen van de Alfa Romeo slopen het reisbudget.
En vergeleken met de grote merken?
De Sony WH-1000XM5 en de Bose 700 zijn de koningen van ANC. Dat is gewoon de eerlijke waarheid. Er zijn miljarden gestoken in hun noise cancelling-technologie.
Maar het verschil in de praktijk is kleiner dan je denkt. In een vliegtuig – waar het geluid precies dat constante lage gebrom is – houdt de VMK25 zich prima staande. En qua geluidskwaliteit wint Jasse's afstemming het. En dan hebben we het nog niet eens gehad over repareerbaarheid: bij ons wissel je de kussens en batterij, bij de anderen koop je een nieuwe koptelefoon.
Elke VMK25 die je koopt financiert 0,000001% van onze Death Star. In het vliegtuig kun je alvast oefenen met de bijpassende geluidsafscherming.
