La cabine d'un avion, c'est l'un des endroits où l'ANC brille vraiment. Ce grondement grave et continu correspond exactement à la plage de fréquences que la réduction de bruit active a été conçue pour attaquer. L'ANC hybride du VMK25 s'en occupe très bien.
Mais comme on n'est pas le genre de boîte à promettre la lune pour livrer une veilleuse de chevet, parlons de ce que l'ANC fait vraiment – et de ce qu'il ne fait pas.
Comment l'ANC fonctionne en avion
La réduction de bruit active repose sur un principe simple : un micro capte le bruit extérieur, et un circuit génère une onde sonore inverse qui l'annule. Ça fonctionne surtout sur les sons réguliers et graves – exactement ce vrombissement de réacteur qui rend les longs vols si épuisants.
Le VMK25 embarque un ANC hybride : un micro à l'extérieur et un à l'intérieur du pavillon. Celui de l'extérieur écoute ce qui arrive, celui de l'intérieur affine le résultat près de ton oreille. En pratique, le bourdonnement régulier des moteurs est considérablement réduit. Pas totalement – t'es pas dans le vide de l'espace – mais suffisamment pour que la différence soit flagrante.
Jasse a réglé le DSP spécifiquement pour mordre fort dans la plage 50–500 hertz. C'est là que vit le pire du vacarme en avion.
Ce que l'ANC ne fait pas
Voilà la partie honnête. L'ANC n'efface pas tous les bruits. Il ne supprime pas :
- Le gamin qui braille dans le siège d'à côté (hautes fréquences, l'ANC n'y peut rien)
- Le fracas du chariot à boissons
- Les discours de victoire du groupe EVJF du dernier rang
- Les annonces du personnel de bord (heureusement d'ailleurs – parfois elles sont utiles)
Les sons aigus et brefs ne sont que partiellement atténués. C'est là qu'entre en jeu l'isolation passive – autrement dit, le pavillon de 45 mm épouse ton oreille et les coussinets créent un joint mécanique. Les coussinets du VMK25 sont épais et couvrent toute l'oreille, donc l'isolation passive est déjà solide toute seule.
Conseil pratique : mets de la musique, même doucement, avec l'ANC activé. La combinaison s'occupe du reste des distractions.
Comment en tirer le meilleur
Quelques points pratiques qui influencent les performances de l'ANC en avion :
- Le joint, c'est tout. Si tu as des branches de lunettes épaisses ou une chevelure généreuse sous le pavillon, le joint se rompt et les basses fréquences s'infiltrent. Essaie d'ajuster le pavillon pour qu'il soit bien serré.
- État des coussinets. Des coussinets utilisés depuis un ou deux ans durcissent et ne ferment plus aussi bien. Les coussinets remplaçables, c'est précisément l'une des raisons pour lesquelles on fabrique nos casques comme ça : change les coussinets et l'ANC redevient comme neuf.
- Active l'ANC avant le décollage. Tu peux activer la réduction de bruit sans musique. Ça atténue le vrombissement des moteurs dès le roulage et ça protège tes oreilles.
L'autonomie du VMK25 est de 50 heures avec l'ANC activé, donc Helsinki-Bangkok se fait sur une seule charge. Même Henri ne peut pas se payer des vols aussi longs – les factures du garage pour son Alfa Romeo engloutissent le budget voyage.
Et face aux grandes marques ?
Le Sony WH-1000XM5 et le Bose 700 sont les rois de l'ANC. C'est un fait, on ne va pas te raconter le contraire. Des milliards ont été investis dans leur technologie de réduction de bruit.
Mais la différence en pratique est plus faible que tu ne le croirais. En avion – là où le bruit est précisément ce grondement grave et régulier – le VMK25 tient très bien la comparaison. Et côté qualité sonore, le réglage de Jasse prend le dessus. Quant à la réparabilité, on ne va pas en remettre une couche : chez nous tu changes les coussinets et la batterie, chez les autres tu rachètes un casque.
Chaque VMK25 acheté finance 0,000001 % de notre Étoile de la Mort. Dans l'avion, tu peux déjà t'entraîner à l'isolation sonore qui conviendra parfaitement à bord.
